ZLIN Z 242 L ZEUS
ZLIN Z 143 LSi GENIUSZLIN Z 242 L ZEUS
ZLIN Z 242 L ZEUS
ZLIN Z 242 L ZEUS
ZLIN Z 242 L ZEUS
ZLIN Z 242 L ZEUS
ZLIN Z 242 L ZEUS
ZLIN Z 242 L ZEUS
Le ZLIN Z 242 L ZEUS est le meilleur avion à hélice pour l’entraînement élémentaire, avancé et la voltige. Il s’agît de l’avion de catégorie N/U/A de l’OACI et il est certifié conformément les exigences de l’AESA catégorie A CS23 sur la navigabilité (certificat de type de l’AESA n° EASA.A.027). Il peut également être utilisé pour la formation aux instruments, les vols de jour et de nuit (VFR jour/nuit et IFR).
L’avion est adapté à la formation des élèves des écoles de pilotage et l’acquisition des premières expériences de la technique de pilotage, ainsi qu’à la formation plus avancée de l’UPRT et aux vols de catégorie A.
L’avion peut effectuer les principaux éléments du haut pilotage (voltige) – les éléments de voltige avec l’accélération de +6 à -3,5 g (entre outres, boucle, retournement, tonneau, vrille).
CONSTRUCTION DE L’AÉRONEF ZLIN Z 242 L ZEUS
L’aéronef est un monoplan à ailes basses de construction entièrement métallique avec un train d’atterrissage fixe à trois points et le train d’atterrissage avant orientable. La conception du train d’atterrissage permet de décoller même sur une piste non goudronnée.
La construction de l’aéronef est testée et résiste à toute une gamme de conditions météorologiques extrêmes. Les vols peuvent être réalisés dans des conditions météorologiques simples et complexes avec la possibilité d’exploiter les avions dans des conditions climatiques allant de -45°С à +45°С environ.
Le système de freinage Beringer permet une action différenciée des commandes du système de freinage et leurs activation indépendante.
- 1090 kg – Masse maximale au décollage
- 1056 km – Distance franchissable
- +6/-3,5 – Facteur de charge
Vidéos du Z 242 L
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UNITÉ DE PROPULSION
L’aéronef est équipé d’un moteur à piston Lycoming AEIO-360-A1B6 avec la puissance de 200 HP. Le moteur n’a aucune limitation de fonctionnement à pleine puissance et il y a une période de 1400 heures entre les révisions générales du moteur.
L’aéronef est équipé d’une hélice hydraulique à 3 pales MTV-9-B-C/C188-18a à vitesse constante.
Le système de carburant et les agrégats sont conçus pour assurer l’alimentation en carburant fiable pour le moteur dans toutes les conditions de vol. L’unité de propulsion est certifiée pour utiliser de l’essence aviation 100 LL.
- 200 HP - puissance à 2700 tours
- 29 litres - consommation de carburant par heure en mode économique
AVIONIQUE ET INSTRUMENTS
ZLIN Z 242 L ZEUS est équipé d’un système Glass Cockpit Garmin G500TXi avec des écrans couleur affichant des informations sur le vol, la navigation et le moteur. L’appareil Garmin permet d’enregistrer le déroulement complexe du vol. Il est complété avec l’appareil G5.
L’avion est disponible en trois configurations d’équipements de communication et de navigation.
INTÉRIEUR DE L’AÉRONEF
Le cockpit pour deux pilotes côte à côte avec un instructeur sur le côté droit est éprouvé par les expériences historiques dans les écoles de pilotage du monde entier. La configuration des commandes et des instruments dans le cockpit permet de réaliser les vols avec un seul pilote. Le cockpit anormalement spacieux permet à l’équipage de travailler même avec les casques de pilote.
Les sièges réglables longitudinalement sont équipés de ceinture de sécurité à 5 points et permettent de quitter l’avion en toute sécurité dans les situations d’urgence ; ils sont compatibles avec les parachutes de secours. Le cockpit est doté d’un système d’éjection de la coque du cockpit en cas de situation d’urgence pendant le vol et en cas d’urgence il permet de quitter l’avion de manière sûre et facile à l’aide d’un parachute. L’avion est équipé d’une cloison pare-feu entre le compartiment moteur et le cockpit et dispose également d’un système de lutte contre l’incendie intégré au compartiment moteur.
CARACTÉRISTIQUES DE L’AÉRONEF
- Deux sièges côte à côte
- Construction entièrement aluminium
- Manche commandé des deux côtés
- Maniabilité facile
- Haute dextérité
- Maintenance facile
- Catégories N/U/A
- Entraînement nocturne et IFR
- Entraînement militaire et acrobatique de base
PARAMÈTRES TECHNIQUES DU ZLIN Z 242 L ZEUS
Catégorie |
Voltige |
Entraînement |
Normale |
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▼ Unités métriques |
▼ Unités impériales |
▼ Unités métriques |
▼ Unités impériales |
▼ Unités métriques |
▼ Unités impériales |
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| Masse maximale au décollage | 970 kg | 2140 lbs | 1020 kg | 2250 lbs | 1090 kg | 2400 lbs | ||||
| Facteur de charge | +6 / -3,5 | +6 / -3,5 | +5 / -3 | +5 / -3 | +3,8 / -1,5 | +3,8 / -1,5 | ||||
| Distance de roulement au décollage | 210 m | 689 ft | 233 m | 764 ft | 266 m | 873 ft | ||||
| Distance de décollage jusqu‘à 50 ft | 450 m | 1476 ft | 495 m | 1624 ft | 565 m | 1854 ft | ||||
|
Vitesse ascensionnelle maximale
(niveau de la mer) |
5,5 m/s | 1080 ft/min | 5,0 m/s | 980 ft/min | 4,25 m/s | 850 ft/min | ||||
| Capacité des réservoirs principaux | 2 × 60 l | 2× 16 gals | 2 × 60 litrů | 2× 16 gals | 2 × 60 litrů | 2× 16 gals | ||||
| Objem přídavných nádrží | ||||||||||
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Distance franchissable
(19 00 tours/min, 10000 ft) |
800 km | 431 NM | 800 km | 431 NM | 800 km | 431 NM | ||||
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Dimensions de base |
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▼ Unités métriques |
▼ Unités impériales |
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| Envergure des ailes | 9,34 m | 30,64 ft | ||||||||
| Longueur | 6,94 m | 22,77 ft | ||||||||
| Hauteur | 2,95 m | 9,68 ft | ||||||||
Moteur |
|
|
| Fabricant | TEXTRON Lycoming, USA | |
| Type | AEIO-360-A1B6 | |
| Puissance maximale 2700 tours/min | 200 HP | |
| Puissance maximale de croisière 2450 tours/min | 150 HP | |
| Puissance économique de croisière 2350 tours/min | 126 HP | |
Hélice (vitesse de rotation constante) |
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| Fabricant | MT Propeller, Allemagne | |
| Typ | MTV-9-B-C/C-188-18a (tripale) |
Catégorie
| Voltige | Unités métriques | Unités impériales | |
|---|---|---|---|
| Poids à vide | 745 kg | 1642 lbs | |
| Masse maximale au décollage | 970 kg | 2140 lbs | |
| Facteur de charge | +6 / -3,5 | +6 / -3,5 | |
| Distance de roulement au décollage | 210 m | 689 ft | |
| Distance de décollage jusqu‘à 50 ft | 450 m | 1476 ft | |
| Vitesse ascensionnelle maximale
(niveau de la mer) |
5,5 m/s | 1080 ft/min | |
| Capacité des réservoirs principaux | 2 × 60 l | 2× 16 gals | |
| Distance franchissable
(19 00 tours/min, 10000 ft) |
800 km | 431 NM | |
| Entraînement | Unités métriques | Unités impériales | |
|---|---|---|---|
| Poids à vide | 745 kg | 1642 lbs | |
| Masse maximale au décollage | 1020 kg | 2250 lbs | |
| Facteur de charge | +5 / -3 | +5 / -3 | |
| Distance de roulement au décollage | 233 m | 764 ft | |
| Distance de décollage jusqu‘à 50 ft | 495 m | 1624 ft | |
| Vitesse ascensionnelle maximale
(niveau de la mer) |
5,0 m/s | 980 ft/min | |
| Capacité des réservoirs principaux | 2 × 60 l | 2× 16 gals | |
| Distance franchissable
(19 00 tours/min, 10000 ft) |
800 km | 431 NM | |
| Normale | Unités métriques | Unités impériales | |
|---|---|---|---|
| Poids à vide | 745 kg | 1642 lbs | |
| Masse maximale au décollage | 1090 kg | 2400 lbs | |
| Facteur de charge | +3,8 / -1,5 | +3,8 / -1,5 | |
| Distance de roulement au décollage | 266 m | 873 ft | |
| Distance de décollage jusqu‘à 50 ft | 565 m | 1854 ft | |
| Vitesse ascensionnelle maximale
(niveau de la mer) |
4,25 m/s | 850 ft/min | |
| Capacité des réservoirs principaux | 2 × 60 l | 2× 16 gals | |
| Distance franchissable
(19 00 tours/min, 10000 ft) |
800 km | 431 NM | |
Dimensions de base
| Envergure des ailes | 9,34 m | 30,64 ft | |
| Longueur | 6,94 m | 22,77 ft | |
| Hauteur | 2,95 m | 9,68 ft | |
Moteur
| Fabricant | TEXTRON Lycoming, USA | |
| Type | AEIO-360-A1B6 | |
| Puissance maximale 2700 tours/min | 200 HP | |
| Puissance maximale de croisière 2450 tours/min | 150 HP | |
| Puissance économique de croisière 2350 tours/min | 126 HP | |
Hélice (vitesse de rotation constante)
| Fabricant | MT Propeller, Německo | |
| Type | MTV-9-B-C/C-188-18a (tripale) | |
L’alimentation électrique de l’avion assure la tension de travail de 28V. Les systèmes électriques permettent de démarrer le moteur à l’aide de l’alimentation partir de la batterie mais aussi à partir d’une source d’alimentation externe. L’avion est équipé d’un voyant d’avertissement clignotant, des nouveaux éléments de phare LED d’atterrissage et de roulement situés dans l’aile gauche avec les feux de position.
L’avion peut être également équipé d’un système permettant de simuler les actions du pilote lors de la rétraction et de l’extension du train d’atterrissage, si le client le souhaite.
L’avion est livré avec un ensemble standard d’équipement au sol et il y a des ensembles de pièces de rechange définis qui sont fournis à la demande du client.
