Z 242 L: Sencillo para volar y también es capaz de mucha acrobacia!

Es sencillo para volar, pero también ofrece una gran cantidad de entusiasmo - y una especial "mordida de advertencia" - este entrenador de estilo militar ofrece la perfecta introducción a la acrobacia.

Si quiere probar el vuelo acrobático, le perseguirán sobre todo dos preguntas en particular: dónde y con que avión. En caso de que usted planea hacer algo más que tratar de hacer el rizo y la barrena , la segunda pregunta es mucho más importante. Si su intención es de completar el curso acrobático AOPA o participar en las competencia del principiantes, la elección correcta de los aviones puede reducir sustancialmente el número de horas de su plan de formación. Voy a probar el avión Z 242 L operado en el aeropuerto Wickenby, fabricado en 1996.

Algunas de las primeras impresiones: ZLIN tiene una cabina realmente grande con mucha luz y ofrece vistas espectaculares en todas las direcciones y a las aletillas en las alas rectangulares Ya que los dispositivos del panel principal pueden ser diseñados a medida, es posible utilizar Z 242 L también para el entrenamiento de vuelo sobre la base de los dispositivos. Los detalles, los elementos y sistemas de control tienen un acabado excelente.

Si le gustan cabinas militares usted amará a Z 242 L, porque tiene todo detallado, diseñado para hombres grandes con piernas largas. El avión está hecho en un estilo clásico para el entrenamiento militar. Los paracaídas se colocan en la parte trasera del asiento. Exitosamente inventados y construidos son los tomacorrientes externos y los filtros de combustible.

La palanca de mando se siente "aireada", lo que indica que también está muy bien diseñada y funciona para una fricción mínima y un buen equilibrio. El motor con un sólo escape tiene un buen gruñido.

"Una de las virtudes Z 242 L es que el avión es capaz de hacer frente a una amplia variedad de funciones, incluyendo vuelos en grupos."

Z 242 L tiene una velocidad normal de vuelo de 223 km / h., lo cual es bastante razonable para una máquina para viajar. Compartimiento de almacenamiento trasero de la cabina parece bastante grande para colocar el equipaje voluminoso asegurado con los cinturones de seguridad.

Para ZLIN es fácil despegar,  en contraste con PA-28, aunque el control de este avión es un poco más ligero. Por ejemplo, usted no experimentará ningún bamboleo incontrolado que presentan ciertos tipos de aviones deportivos ligeros. Usted no sentirá ni una patada en la espalda. De hecho, usted no vivirá un drama - lo que es muy útil en el despegue de los estudiantes nerviosos acostumbrados a los aviones más silenciosos.

Los controles son muy poderosas y ligeros, pero no exageradamente, por lo que es fácil de predecir el movimiento de forma precisa y rápida. No es muy necesario responder con la palanca de mando al soltar el acelerador. 
Los controles son suaves y el avión siendo una máquina  acrobática es bastante estable. Eso es muy agradable durante el vuelo. Me está empezando a gustar y me doy cuenta de que este es un avión "emocionalmente" muy ligero.

Maniobra, que no esperaba de experimentar era la barrena negativa. Mis apreciaciones a Zlín aumentan: se trata de una maniobra avanzada para un entrenador acrobático.

Desvío completamente el alerón izquierdo e inmediatamente estamos con las patas arriba gracia a las propiedades excelentes de rotación con las alas alrededor del eje longitudinal.

"No hay necesidad de fingir alegría: el avión realmente creará una sonrisa en su cara."

Dentro de poco tiempo, siento que estoy empezando a ser un maestro de los ZLIN. Puedo volar maniobras amplias y elegantes sin mucha pérdida de altitud. El avión ahora vuela sin problemas, sin ninguna tontería. 
Cuando hago una barrena de cuatro o cinco vueltas a la vez) avión no es particularmente sensible en términos de tiempo. ZLIN perdona. Barrena de una vuelta, pleno pie izquierdo en el momento adecuado, entonces liberación gradual del pie derecho durante el ascenso vertical para evitar la torsión de la hélice. 
Se puede ver fácilmente cuando lo hago correctamente, porque el avión se desvía limpiamente sin vacilación y sin tratar de declinarse o inclinarse. También soy capaz de deducir fácilmente cuando lo hago mal, porque yo tengo que arreglar el elevador y los alerones. Sin embargo ZLIN me permite disimular mi error y realiza el giro, que el juez en las competiciones juzgaría como satisfactorio. 
Es un avión fuerte y resistente que aguanta el entrenamiento fuerte. Tiene un manómetro, lo que confirma la integridad del fuselaje de los tubos de acero, lo que es común en muchos ZLIN. Tiene un registrador, igualmente como Bulldog, que le informará sobre los límites de fatiga del fuselaje. Z 242 L es un avión cómodo y práctico para los vuelos en las competiciones o exposiciones. Capacidad de volar boca abajo sin miedo, sin tener que preocuparse por el rendimiento o la presión de aceite. 
Z 242 L tiene un chasis bien amortiguado, así que probablemente no podría rebotar del suelo. Sobre el terreno, no es absolutamente difícil. En cierto modo, es casi una pena porque podría ser un poco más difícil. 
Z 242 L me parece un valioso complemento de sus famosos antecesores en las acrobacias aéreas de competencia. Avión maravillosamente diseño y entrenador acrobático sensible.

Texto: Nick Bloom, Foto: Keith Wilson
Fuente: Pilot Magazine, 7/2011, Gran Bretaña