Historia de la sociedad

La empresa Bata comenzó a formar su propia flota aérea a mediados de los años veinte del siglo pasado, cuando para sus necesidades compró de la administración militar aviones eliminados de la escuela de aviación Albatros B II. Con todo esto se asocia el nombre de Jindrich Broucek, podemos decir primer piloto de la fábrica de la empresa Bata. En 1932 ya estaba fundada la escuela de aviación Zlin Air School. Ingeniero Dohnálek dirigió los inicios de la industria aérea  ​​(imagen inferior), Ingeniero Kryšpín fue el constructor. Imagen tomada delante de 1er albergue en Zlin

En 1933 la empresa Bata financió la fabricación de los primeros veleros de Zlin. El primer avión fabricado en serie en Zlin fue el velero Z-I, construido por el Ing. Jan Kryspin. Después siguió el desarrollo paulatino de otros tipos de aviones sin el motor Z-II až Z-X. Planeador Zlín I sobre el albergue, donde en ese tiempo se volaba start con un "elástico") Hay que reconocer que el sentido de Bata por los anuncios ha sido considerable. En una reunión, J.A. Bata dijo, que espera que el desarrollo de la aviación de Zlin sea tan grande, que cada cartero tendrá muy pronto su propio avión

El primer tipo de avión con el motor y al mismo tiempo el tipo más exitoso fue el avión monomotor, esbelto, construido de madera tipo Z-XII, que llegó a ser en la época anterior a la guerra una leyenda el la aviación deportiva. Después se convirtió en un ejemplo de la serie de máquinas identificadas como Z-212. Fue impulsado originalmente por el motor americano Continental Muy pronto se le instaló una copia nacional de este motor con la marca de Persy, con la fabricación del cual empezó a funcionar el departamento de motocicletas ZLAS.

Avión Z-XII fabricado en serie, construcción de J. Lonek. Versión con el cocpit abierto		Flota Zlin Z-XII en la exhibición aérea el Día de la Aviación en el aeropuerto de Otrokovice

En 1937 Ing. Lonek construyó un avión de transporte turístico o de correo Z-XIII, esbelto, construido de madera con alerones de aterrizaje y una hélice tipo Ratier Era notable por su alta velocidad de hasta 350 km/h. Por los acontecimientos en el año 1939 no se pudo continuar en su diseño y fueron suspendidos también otros proyectos.

El 15 de marzo de 1939 a las 15 hrs. el aeropuerto de Otrokovice fue ocupado por los Alemanes. Los pilotos y los técnicos fueron arrestados. Durante la guerra fueron fabricados para el Wehrmacht aleman aviones con licencia tipo Klemm Kl-25 y Bücker Bü-181, de los cuales se fabricó un total de 723 piezas. Bü-181 con licencia, con el motor Hirth HM-504A (ver aviones de postguerra Z-181, 281, 381)

Después de la liberación en 1945 la empresa está ya bajo la administración del estado. Inmediatamente después del final de la guerra, en 1945, comenzó la producción de aviones deportivos de dos asientos Z-181 con los motores alemanes. Básicamente se modificó el avión Bü-181. Posteriormente se les empezaron a instalar motores de producción propia. Estos aviones fueron  identificados después como Z-281 y Z-381. En los años 1945 – 1951 fue fabricado un total de 465 uds. Inmediatamente después de la guerra comenzó también la producción propia de aviones preparados en secreto durante la guerra. En 1946 fue implementado a la fabricación el motor Toma 4, reemplazado posteriormente por el motor Walter Minor 4 (Z-381).

Z – 281 – variante Bü-181 con el motor Toma 4		Prototypo Z-20 del avión bimotor de postguerra, con buenas características de vuelo, no llegó a ser fabricado en serie

Se realiza el desarrollo del único avión bimotor, fabricado en Otrokovice, Z-20 con los motores Argus, pero no se consigue aprobación para la fabricación en serie – el avión apareció simplemente antes de que haya empezado la época exitosa de los aerotaxis.

Durante el desarrollo de este tipo aparece también la versión Z-122 del avión de motor con cuatro asientos. Se construyen tan solo dos prototypos, que a pesar de todo sirven muy bien para el transporte industrial y remolque de los planeadores.

Con la intención de ofrecer a los pilotos deportivos un avión con menores gastos operativos posibles, hemos decidido de reconstruir el avión Z-22 fabricado en serie con el motor Praga. En Otrokovice se han fabricado 31 unidades y otras 170 piezas se han fabricado en Kunovice.

Una de dos máquinas Z – 122 (aquí aún con la identificación Z-22 en su timón)		Avión Z-22 con el motor Praga

A finales de 1945 llegó a la fabricación el avión de motor muy exitoso de la construcción mixta Z-26, destinado al entrenamiento básico y entrenamiento de acrobacia y remolque de planeadores. Con eso fundó la famosa familia de Entrenadores, fabricados paulatinamente en 6 tipos y 15 versiones en los años 1947 – 1974, un total de 1 493 unidades.

Paralelamente con los aviones de motor se fabricaban también los aviones sin motor. En 1949 hizo su vuelo de prueba el planeador Z-124 Galanka. Posiblemente el tipo de planeador más famoso, construido en Otrokovice, fue el planeador Z-25 Sohaj, del cual se construyó un total de 101 unidades, de su modificación Z-125 un total de 277 unidades y otros. Planeador Z-125 Sohaj fue exportado a Hungría, Polonia y Rumania.

En 1948 la empresa empezó con la fabricación de los cabrestantes Herkules, de los que ha producido casi 700 piezas. En los años 50 la empresa se dedicó además de la fabricación de los aviones también a otros productos, por ejemplo a la fabricación de los elevadores hidráulicos Mailers-Benz o montaje de los motores fijos a diesel Skoda, a la producción de las hélices de madera, alerones de aterrizaje en cooperación y de las alas, a las reparaciones de los aviones, fabricación de las ruedas de los trenes de aterrizaje, piezas para automóviles etc. La empresa continuó en la fabricación de otros aviones de la línea Z-26, Z-26, Z-126, Z-226 T „Entrenador“ y de remolque Z-226 B „Bohatyr“.

En 1956 hizo su vuelo de ensayo el avión de entrenamiento Z-226 „Entrenador 6“ y con el empezó la época de la actuación en la escena internacional de acrobacia aérea con la participación de los aviones de la línea ENTRENADOR con una cantidad de pilotos nacionales e internacionales, que superó los 60%. ENTRENADOR Z-226 fue posteriormente modificado para un solo asiento con el nombre de „Akrobat“, tipo Z-326 con el tren de aterrizaje plegable y a otras modificaciones exitosas de Z-526. Fabricación de los ENTRENADORES terminó en 1974 con el avión Z-726. Zlín Z-126 „Entrenador" antes de volar hacia el cliente en el extranjero

Desde el 1958 hasta el 1963 la empresa fue encargada de la fabricación de los helicópteros HC2 diseñados en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en Praga, los mismo que aparecieron incluso en la lista de los Records Mundiales de FAI. Posteriormente se han hecho modificaciones de los mismos. En el año 1962 el piloto-jefe Berg creó un record nacional de 5.345 m de altitud con el helicóptero Z-35. Helicóptero HC-2

En los años 60 con la colaboración de los constructores de Kunovice nace el avión agrícola especial, de dos asientos XZ-37, del cual se fabricó un total de 729 unidades.

En 1965 la Federación Aeronáutica Internacional FAI otorgó a la empresa „Diplome D Honneur“ por los éxitos alcanzados en el desarrollo de los aviones Acrobáticos.

Al mismo tiempo en Otrokovice estuvo formándose una serie modular Z-40. En 1967 pasó por el vuelo de prueba el avión de la serie Z-42  del que se fabricaron 193 uds. En 1968 fue presentado otro avión de la serie Z-43, de cuatro asientos, del que en el año 1993 se fabricaron 176 unidades. Ya en la fabricación de la serie Z-43 apareció la versión con el motor Textron Lycoming identificada como Z-143 L, que ganó popularidad y su modificación de Z-143 LSi está en el programa de fabricación actual.

ZLIN Z-42 y Z-43 por encima de los Altos Tatras		ZLIN Z-50 acrobático

En 1973 la administración de la empresa decidió desarrollar un avión acrobático nuevo con el fin de promoverse en el Campeonato Mundial de vuelo acrobático en 1976 en Kiev. Los constructores fabricaron un nuevo avión especial de acrobacia Z-50L con el motor americano Textron Lycoming. En Kiev empezó la época de las medallas de la serie “50”, que duró hasta el año 1985! Se ha fabricado 80 unidades de todas las versiones y modificaciones.

En un esfuerzo de mantenerse al día con las tendencias aplicadas en todo el mundo, Moravan Z-42 fue modificado en 1978 a la versión nueva de Z-142, de la que, conjuntamente con otra modificación Z-142 C + CAF, se fabricaron casi 400 unidades. Z-242 L es el último tipo de avión de entrenamiento de dos asientos y es el tipo principal de la fabricación actual y es el tipo sustancial de la fabricación actual. Con la instalación del motor Textron Lycoming y con la certificación en 14 países incluyendo los EE.UU. y Canadá se le abrió el mercado norteamericano.

En la mitad de los años 60 años, se volvió a fundar la escuela de aviación Zlin Air School. Comenzó a funcionar a partir de 1989, en 1990 tuvo ya dos clientes, un año después el número creció a sesenta. En 1992 tuvo en su rampa 5 aviones. No tenemos que olvidar ni la competencia de acrobacia aérea Zlin Air Cup, con los aviones Z-42 y Z-142, que se convirtió en un evento social al que asistían anualmente muchos pilotos del extranjero!

El año 1989 significó la finalización de Moravan como empresa nacional y su establecimiento como la sociedad anónima. Después del año 1990 Moravan a.s. Otrokovice llega a ser la filial del holding Aero a.s., en los años siguientes la sociedad cambia  de propietario varias veces, pasa por la reestructuración y también liquidación.

En julio 1997 la empresa tuvo que lidiar con una catástrofe más, cuando el río Morava salió de su cauce e inundó el área de la sociedad con el agua de “100 años”. El área de producción fue inundada, quedó 1,5 m por debajo del nivel del agua y el aeropuerto estuvo 2 m por debajo del agua. La fabricación tuvo que detenerse por un tiempo, los daños alcanzaron más de 395 millones de CZK, y la pérdida en la producción fue de 158 millones de CZK.

En enero 2006 visitó a Moravan Thomas Bata jr. En febrero 2007 Moravan pasó a ser propiedad de QucomHaps Holding Ltd. y cambió su nombre a Moravan Aviation s.r.o.

E n 2009 fue fundada de nuevo la sociedad ZLIN AIRCRAFT a.s. que tiene la intención de seguir con las ideas originales de la sociedad Zlinska letecka de Bata como fabricante exclusivo de los aviones ZLIN.

Utilizando las palabras de un filosofo: La historia es una serie consecutiva de las crisis, que explicamos posteriormente! No tenemos la intención de analizar los momentos históricos de nuestra sociedad. Durante más de 75 años de nuestra historia hemos sido capaces de fabricar más de 7.200 aviones a más de 50 países! De ello: 9 tipos de veleros 12 tipos de planeadores, 64 tipos de aviones, incluidas las adaptaciones de motor, 4 tipos de helicópteros, 3 tipos de cabrestantes, 7 tipos de motores y por lo menos 15 tipos de aviones, que se quedaron sólo en el proyecto!

ZLIN AERO  continúa con la tradición de la sociedad Zlinska letecka en la fabricación de aviones  de entrenamiento, acrobacia y uso múltiple de la marca ZLIN.

Una parte integral de la fabricación fueron y siguen siendo además de la fabricación y reparación de los aviones también proyectos internacionales orientados al fomento de la fabricación de aviones pequeños de transporte, acrobacia, deporte y otros aviones, en particular fabricación de ruedas de los aviones, frenos y partes de los paracaídas.

La sociedad ZLIN AIRCRAFT fabrica también los componentes y los repuestos, dentro del marco de la colaboración entre las sociedades, para los aviones L-410, L-610, los planeadores L-23, L-33 y muchos artículos más. Entre otros artículos están también asientos eyectables, establizadores y timones de dirección.

Hasta la fecha, la sociedad sigue siendo un productor importante y con larga tradición de ruedas del tren de aterrizaje y frenos. De su fábrica “salieron” los trenes de aterrizaje de los aviones utilizados en nuestro ejército. Por ejemplo en los aviones MIG 15, 19, 21, IL 10, IL 14, JAK 11, AN 28, L-60 Brigadyr, Ae-45, L-200 Morava y otros.